BMW X5 im Check: Das bietet der neue Boss unter den SUV

BMW X5. Der neue BMW X5 bleibt ein besonders komfortabler und vielseitiger SUV und erleichtert vor allem die Entscheidung zwischen klassischem Sechszylinder, Plug-in-Hybrid und erstmals Elektroantrieb. Im Alltag überzeugt das Modell weiter mit viel Platz, hoher Souveränität auf langen Strecken und einer breiten Auswahl an Antrieben, auch wenn das neue Cockpit mehr Gewöhnung verlangt.

Mit der fünften Generation, die zum Jahresende ab 94.800 Euro in den Handel kommen soll, übernimmt der X5 viele Elemente aus der Neuen Klasse von BMW. Dazu gehören ein deutlich verändertes Cockpit, ein neuer Look mit kleinerem Kühlergrill und X-förmigem Tagfahrlicht sowie zusätzliche Anzeigen über die Frontscheibe.

Auf der Straße bleibt der große SUV aber ganz in seiner bisherigen Rolle. Bei ersten Fahrten rund um das BMW-Werk in Spartanburg in South Carolina zeigt der Prototyp vor allem jene Gelassenheit, die in dieser Klasse wichtig ist. Bodenwellen und schlechte Straßen steckt das Fahrwerk souverän weg. Trotz rund 2,3 Tonnen Leergewicht wirkt der X5 in Kurven überraschend handlich. Dazu tragen je nach Ausstattung Luftfederung, Wankstabilisierung und Hinterachslenkung bei.

BMW X5: Viel Platz und mehr Technik im Alltag

Mit 3,04 Metern Radstand und knapp fünf Metern Länge bleibt das Raumangebot großzügig. Der Kofferraum fasst 655 bis 1.850 Liter und eignet sich damit weiter für Familien, lange Reisen oder sperriges Gepäck.

Deutlich stärker verändert hat BMW die Bedienung. Hinter dem Lenkrad fällt das Cockpit weitgehend leer aus. Stattdessen gibt es einen großen Zentralbildschirm, ein Head-up-Display und darunter eine zusätzliche Anzeigeleiste über die gesamte Frontscheibe. Optional ist auch ein eigener Bildschirm für den Beifahrer erhältlich.

Das bringt moderne Technik ins Auto, dürfte aber nicht jedem sofort liegen. Vor allem das Lenkrad mit seiner vertikalen Aufteilung und die Sitzverstellung in der Tür weichen spürbar von dem ab, was viele BMW-Fahrer gewohnt sind.

Beim Antrieb bleibt die Auswahl der größte Vorteil

Zum Marktstart spielt der X5 seine Stärke vor allem bei der Antriebsvielfalt aus:

• Als X5 40i fährt er mit Reihensechszylinder-Turbobenziner, Mild-Hybrid-Technik, 294 Kilowatt und 400 PS sowie 540 Newtonmetern Drehmoment.
• Der Sprint auf 100 km/h dauert 5,3 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.
• Der Normverbrauch des Benziners wird mit 8,7 Litern pro 100 Kilometer angegeben.
• Daneben bleibt ein Diesel mit 210 Kilowatt und 286 PS im Programm.
• Hinzu kommen zwei Plug-in-Hybride mit 360 Kilowatt und 489 PS oder 450 Kilowatt und 612 PS sowie bis zu 102 Kilometern elektrischer Reichweite.
• Erstmals gibt es mit dem iX5 auch eine vollelektrische Version.

Der neue iX5 startet ab 102.800 Euro und ist äußerlich nur an kleinen Details zu erkennen. Er bekommt einen 141-Kilowattstunden-Akku, der aktuell zu den größten in Europa zählt. Zwei Elektromotoren leisten zusammen 425 Kilowatt und 578 PS. BMW stellt eine Reichweite von bis zu 845 Kilometern in Aussicht.

Der iX5 setzt bei Reichweite und Laden neue Maßstäbe

Gerade für Fahrer, die einen großen SUV ohne Verbrenner suchen, ist der iX5 die spannendste Neuerung. Trotz seines hohen Gewichts wirkt auch die Elektroversion überraschend agil. BMW hat das Fahrwerk so abgestimmt, dass das Zusatzgewicht im Fahrgefühl kaum stört.

Beim Laden nennt der Hersteller bis zu 460 Kilowatt. Damit würde der iX5 schneller laden als bisherige Elektroautos deutscher Hersteller. Von 10 auf 80 Prozent soll der Akku in 23 Minuten kommen. Später ist zudem ein iX5 Hydrogen mit Brennstoffzelle geplant, der nach Herstellerangaben ab 2028 folgen soll.

Unterm Strich bleibt der X5 der stimmigste BMW

Der neue X5 verbindet vertraute Stärken wie Komfort, Platz und Souveränität mit modernerem Innenraum und ungewöhnlich großer Antriebsvielfalt. Wer in dieser Klasse viel Auto für lange Strecken, Familie oder Anhängerbetrieb sucht, bekommt damit weiterhin eines der ausgewogensten Modelle im BMW-Programm. dpa/red